Lucha contra la drogadicción.

Medidas contra la drogadicción.

Mucho se habla estos días de Pactos de Estado. Se apellidan de diversas formas: por la Educación, por la Sanidad, por las Pensiones... Pero jamás en nuestra joven democracia se ha profundizado en la lucha contra la drogadicción. Históricamente, cuando en los años 80 y 90 este tema entraba entre las preocupaciones de los españoles, los partidos propusieron medidas poco eficaces. Simples parches que no acababan con el problema, sino que pretendían, a golpe de fe, que "algo" hiciera desaparecer esa preocupación.

Es el momento de ser valientes y dar un paso al frente, ignorando a los grupos de presión tabacaleros, del sector de la cerveza, el vino y los licores. Es hora de tomar una serie de medidas, que ahora enumero y que ayudarían no sólo a erradicar o disminuir esta lacra, sino también a financiar el sistema sanitario:

1) Sobre drogas blandas:

• Se incluyen en este apartado exclusivamente el tabaco y todos sus derivados, incluida la denominada "pipa de agua" y los cigarrillos electrónicos, así como todas las bebidas alcohólicas de graduación superior a 10, incluido vino y cerveza, si este fuera el caso.
• Todos estos productos quedarán gravados con un nuevo impuesto especial fijo de: 10€/paquete de tabaco de 20 unidades, 15€ por cada cigarrillo electrónico y cada recarga del mismo y 10€ por cada litro de sustancia alcohólica de graduación superior a 10.
• Los impuestos anteriores son adicionales a los ya aplicables y tienen la característica de ser finalistas: serán directamente destinados para el mantenimiento y la mejora del Sistema Sanitario Público en España.
• Estimando el consumo anual de tabaco en España en 120 paquetes por habitante al año, se estima la recaudación de 42.000 millones de euros anuales gracias a esta medida.
• Estimando el consumo anual de alcohol en España en 110 litros por habitante al año, de los cuales se estima que el 20% sería de bebidas de graduación superior a 10, la recaudación esperada sería de 8.000 millones de euros anuales.
• En total, se espera la entrada en el sistema sanitario de 50.000 millones de euros anuales gracias a la gravación especial de estas sustancias, sin contar con los derivados de productos como los cigarrillos electrónicos.
• Esto supone la financiación directa del 75% del gasto sanitario en nuestro país, que se sitúa en los 65.000-70.000 millones de euros anuales en el conjunto del Estado.
• Para asegurar que estas drogas sólo se venden legalmente, el tráfico o distribución de alcohol y tabaco de forma ilegal quedará castigado con penas de prisión superiores a 2 años y multas de cuantía 100 veces superior al valor en el mercado de la cantidad requisada. La reiteración del acto delictivo será castigada con penas de prisión superiores a 10 años, sin posibilidad de beneficios penitenciarios durante todo el periodo. Se crearán unidades policiales específicas para asegurar el cumplimiento de la ley.
• Se prohibirá la publicidad en cualquier medio de bebidas alcohólicas de cualquier graduación y sustancias derivadas del tabaco. El incumplimiento de esta norma será penalizado con multas de 5 millones de euros por cada anuncio publicitario detectado y notificado, que deberá abonar la empresa responsable del mismo y se destinará directamente al mantenimiento y mejora del Sistema Público Sanitario.

2) Sobre drogas duras:

• Se incluyen en este apartado todas las sustancias psicoactivas no prescritas por motivos médicos y no incluidas en el apartado anterior.
• Medidas punitivas.
• Las personas responsables de la venta y distribución de la droga y aquellos que se lucren de forma ilícita por ello serán castigados con penas de prisión siempre superiores a 10 años y multas de cuantía 1000 veces superior al valor en el mercado de la cantidad requisada. La reiteración del acto delictivo supondrá penas de prisión superiores a 20 años, sin posibilidad de beneficio penitenciario alguno. Se crearán unidades policiales y grupos militares específicos para asegurar el cumplimiento de la ley.
• Los asentamientos ilegales en los que se constate la venta de sustancias estupefacientes ilegales de manera reiterada por las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado serán inmediatamente desmantelados, si fuera preciso, con la movilización del ejército. Los responsables de la venta y distribución de la droga se enfrentarán a las penas de prisión y multas especificadas en el apartado anterior. Los consumidores habituales que allí se encontraran se someterán a medidas de reinserción social obligatorias.
• Medidas de reinserción social.
• Parte del dinero recaudado en las operaciones de lucha contra el consumo, venta y distribución de las drogas ilegales será empleado para la reinserción efectiva de los consumidores de drogas ilegales. Alrededor del 20% será empleado en reforzar y formar las unidades policiales existentes y dotarlas de medios.
• Se creará una red de centros públicos de desintoxicación, coordinados a nivel Estatal, y con personal médico y sanitario especializado, con posibilidad de internamiento en los mismos, siempre que el personal sanitario cualificado lo recomiende. Su uso será gratuito y obligatorio y, en el caso de los consumidores no traficantes de drogas ilegales, sustituye su ingreso en prisión y el pago de multas.
• Se realizarán campañas públicas de sensibilización social en medios de comunicación y se incluirá la educación sobre drogas de forma obligatoria y transversal en los currículums educativos desde Educación Primaria, reforzando estas campañas en áreas más desfavorecidas desde el punto de vista socioeconómico.

El gran problema de Vueling Airlines.

Vueling Airlines es una compañía con base en Barcelona y que opera muchos de sus vuelos desde sus dos hubs: Barcelona y Roma. Por tanto, no la podemos considerar una low-cost al uso, principalmente por tres motivos:

1) Vueling cuenta con un modelo mixto de rutas. Como decimos cuenta con dos centros de distribución o hubs pero, al igual que las low-cost tradicionales, también tienen rutas de punto a punto y aviones y tripulaciones basados en otros aeropuertos.

2) Al igual que Norwegian, Vueling dispone de vuelos en conexión, es decir, puedes volar entre dos ciudades no conectadas haciendo una escala con cambio de avión, generalmente en Barcelona o Roma, sus hubs.

3) Los precios: de media, bastantes más elevados que otras low-cost europeas como Ryanair o Norwegian y en sintonía con los que ofrece Easyjet.

En las últimas semanas y, en general, en las campañas vacacionales, especialmente en Navidades y en verano, Vueling ha sido noticia en numerosos medios de comunicación por sus constantes retrasos y cancelaciones, que han provocado las quejas de miles de pasajeros, que han quedado atrapados en los aeropuertos en los que opera la compañía. Nos preguntamos por qué. ¿Qué falla en la gestión de Vueling?

1.- FLOTA INSUFICIENTE + EXCESO DE OFERTA. 

Vueling opera aviones Airbus de la familia A320; concretamente cuenta con 5 A319, 94 A320-200 y 9 A321-200, de reciente incorporación. Un total de 108 aparatos para un total de 160 destinos directos. Y ahí está uno de los principales problemas: faltan aparatos para la gran cantidad de rutas, muchas de ellas inviables, que opera la compañía.

Vueling cuando salió de la fusión con Clickair sólo operaba destinos europeos. Y paulatinamente se fue animando a ofertar un mayor número de destinos cada vez más lejanos. Así hoy opera vuelos a Reikavik (Islandia), Beirut (Líbano), Tel Aviv (Israel), Ereván (Armenia), Kazan, San Petersburgo, Moscú y Samara (Rusia), Dakar (Senegal), Banjul (Gambia) o Accra (Ghana), por citas algunos ejemplos. Todos ellos son vuelos que salen por la tarde-noche desde BCN y regresan de madrugada, debiendo aterrizar de nuevo en el hub de BCN a primera hora de la mañana. Es una forma de optimizar la flota o, dicho de otro modo, de hacer que los aviones siempre estén ganando dinero: un avión parado, es un avión que pierde dinero.

¿Cuál es el problema? Que muchos de los Airbus de Vueling vuelan de madrugada a estos destinos de Oriente Medio y África y, durante el día realizan vuelos domésticos europeos. La mayoría de las compañías corrigen los retrasos que acumulan durante el día al llegar a su hub por la noche. Vueling no. He aquí un ejemplo muy ilustrativo del A320-200 de matrícula EC-LZM:

El 27/06/16, este aparato fue acumulando un retraso que se podría considerar normal en su operativa, incrementándose al final del día. Sin embargo, ¿qué sucede tras el trayecto PMI-BCN que ya acumulaba dos horas de retraso? Pues que ese A320 estaba destinado a cubrir la ruta nocturna BCN-TLV-BCN. A la mañana siguiente, al llegar de Tel Aviv, los pasajeros del vuelo BCN-PSA-BCN sufren los retrasos en cadena.

Como este ejemplo, hay decenas de ellos en estos días. ¿Qué soluciones podría o debería encontrar Vueling para estos retrasos?

Opción 1) Reducir su oferta, eliminando las rutas no europeas que le resulten menos rentables.
Opción 2) Subcontratar o realizar pedidos de aparatos que cubran específicamente estas rutas más largas.
Opción 3) Alargar a 2 horas el periodo previsto del avión en tierra en las rutas más largas, a Oriente Medio y África.


2.- FALTA DE COORDINACIÓN EN TIERRA. 

Hay ocasiones en los que los retrasos en Vueling no son causados por el motivo anterior, sino por la escasa capacidad que tiene el personal de Vueling de coordinarse cuando el aparato está en tierra. Como ejemplo de optimización de tiempo está Ryanair, que consigue desembarcar, hacer chequeos y embarcar para volver a salir en una media de 30-35 minutos. Pues bien, Vueling es el ejemplo de lentitud extrema en todo este proceso. Véase un ejemplo, con este A320-200 de matrícula EC-LQZ:

Vemos que la pasada noche del 1 al 2 de julio el avión estuvo en la base de BCN, hasta el primer vuelo de la mañana, un BCN-SCQ. En este primer salto ya se acumulan 30 minutos de retraso, pero ¿cómo es posible que desde que toma tierra en Santiago (08.18 hora local) hasta que vuelve a despegar hacia AMS pase 1 hora (09.17 hora local)? Esto se repite en Amsterdam (1 hora y 23 minutos para embarcar y desembarcar) y de nuevo en SCQ (1 hora y 20 minutos).

Evidentemente, esta falta de coordinación se traduce en retrasos y, en último término, en cancelaciones. ¿Soluciones? U optimizar ese tiempo o alargar desde los 35-45 minutos actuales de escala, hasta 90 minutos. Evidentemente, esto repercutiría en que Vueling debería reducir rutas o aumentar su flota.


¿Qué opinan? ¿Ven alguna causa más en los retrasos y cancelaciones de Vueling? Comenten.